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“国六” 汽车行业的影响大吗?

时间:2016-12-28 10:29来源:易媒体 作者:旧时光
“国六标准是目前世界上最严格的排放标准,是集欧标和美标法规中要求最严的部分,融合我国汽车工业的特殊情况制定的新标准。自发布到2020年7月1日实施仅有3年半的时间,无论对自主品牌,还是合资品牌来说都有很大的挑战,更何况北京等地还可能提前实施。”
        “国六标准是目前世界上最严格的排放标准,是集欧标和美标法规中要求最严的部分,融合我国汽车工业的特殊情况制定的新标准。自发布到2020年7月1日实施仅有3年半的时间,无论对自主品牌,还是合资品牌来说都有很大的挑战,更何况北京等地还可能提前实施。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在今天的媒体沟通会上就“国六”排放标准作出说明。

       “国六标准是目前世界上最严格的排放标准。是既非欧标,也非美标的符合中国汽车减排需要,符合中国国情和环境需求的排放标准。”沟通会一开始许艳华就强调国六标准的严苛性。

        虽然国六是基于全球技术法规(wltc测试循环)制定,但是,国六的测试程序要求比欧洲严,“例如OBD升级,并引入了RDE和PN、ORVR”,许艳华说,因此国六标准对全球的汽车排放法规具有引领意义。

        对自主品牌走出国门是一大利好。自主品牌走出去必然面临法规门槛,需要达到欧标、美标的检测标准,而国六是领先于世界的标准体系,因此对对促进汽车进步、对中国汽车品牌走出去会有积极意义。

        为了满足严格的“国六”排放标准,车企肯定要排放升级,发动机的废气后处理将会更加复杂,成本也更高。比如会换一个更好的催化剂,虽然车企会在满足排放标准的情况下,选一个性价比最高的,但刚刚满足“国五”不到两年,再升级,那肯定还是会付出很大成本的,谁买单?除了消费者还有谁?
 
        在满足“国六”标准的同时,还要满足排放、油耗、动力性能这三者的平衡关系。虽然近几年自主品牌发展很快,但这样过于频繁的制定和更改标准,很多自主品牌还是难以跟上步伐。而且“国六”标准是根据“欧五”和“欧六”制定的。这迫使我们本土的汽车企业现在所执行的排放策略需要全面修改,而一些合资品牌,在欧洲市场已经实行了一段时间的“欧五”、“欧六”,因此对于中国的“国六”会比自主品牌更容易适应。

        面对如此快节奏的更新标准,在车企升级改造的同时,也会动用很多的资源,带来的成本上涨也会转嫁到消费者身上。在技术和经验没有优势的情况下,完成“国六”标准,自主品牌的均摊成本肯定是要高于有经验的合资品牌的,随之带来的坏处就是价格在一定程度上会失去优势。这是在逼迫车企学习“大众”?还是想加快国内新能源汽车发展,从而实现中国在汽车工业上弯道超车?
  (责任编辑:小顾)
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